Siamo distributori esclusivi per l’Italia e San Marino degli aerei Aeroprakt Ltd.

Aeroprakt Ltd fu fondata nel 1990 da Yuri Yakovlev, progettista aeronautico di talento dell’ Antonov Aircraft Design Bureau, e Oleg Litovchenko, esperto pilota ed ingegnere all’Antonov, specializzato in idraulica e sistemi di controllo.

Inizialmente la nuova società operava come impresa part-time. Nell’estate del 1993 il loro primo velivolo progettato, il 2-posti in tandem A20, vinse il St Petersburg Ultralight Rally. Yuri e Igor Pugach, anch’egli ingegnere all’Antonov, dimostrando le superbe caratteristiche e prestazioni dell’ A20 parteciparono con successo a diverse gare Internazionali inclusi i Campionati Europei.

A20

Malgrado le tante difficoltà che seguirono la caduta dell’allora Unione Sovietica, l’ A20 è stato e continua ad essere un successo Commerciale. Ha trovato mercato come velivolo sportivo in USA, Germania, Ungheria, Ucraina, Russia, Repubblica Ceca, Polonia, Emirati Arabi e Singapore.
È risultato inoltre particolarmente adatto per irrorazioni agricole ed economico velivolo per l’osservazione di oleodotti, gasdotti, elettrodotti, etc.
E’ stata anche prodotta una variante monoposto per accogliere la strumentazione di rilevamento radiometrico e mappale

A22

Dopo aver ottenuto una solida produzione di base con l’ A20, Yuri vide la possibilità di introdurre nell’emergente mercato di velivoli ultraleggeri dell’ Europa Occidentale, un apparecchio di qualità con un design convenzionale. Il primo A22 volò; nel 1966 e da all’ora è uno dei velivoli più; ambiti.

A24

Aeroprakt Ltd impiega ora oltre 40 persone e stà diventando sempre piu’ grande e moderna. Nuovi sistemi computerizzati sono stati recentemente installati per aumentare la produzione. L’ A20 e l’ A22 continuano ad essere i modelli piu’ richiesti- l’ A-20 è disponibile in 6 versioni.

A26

Le ultime creazioni di Aeroprakt, in ordine di tempo, sono l’ A28 bimotore 4-posti e l’ A24 anfibio, mentre è in fase di avanzata progettazione l’ innovativo A36 bimotore biposto.

L’ Aeropract (con la “c”) Club, da cui è scaturita l’ Aeroprakt Ltd, è tuttora attivo. Ne sono membri molti impiegati di Antonov Aircraft Design Bureau fieri di far parte del successo di Aeroprakt.

A28

L’ attività commerciale è finalizzata alla produzione di velivoli di elevata qualità con soluzioni tecniche esclusive concretizzate dalla conoscenza professionale del suo Chief Designer – Yuri Yakovlev.

A36

A22

L’ A22 è un aereo ultraleggero ala alta triciclo costruito ad arte in alluminio anodizzato da Aeroprakt Ltd. Nato per il confort e la facilità di pilotaggio, ha un’ eccellente visibilità e superbe prestazioni STOL.
Biposto affiancato con 130 cm di ampiezza cabina è leggero, robusto e perfettamente legale, ottenendo la certificazione in molti paesi ( certificato tedesco, tipo approvato in Polonia, Francia, Ecc.).
Le prestazioni qui riportate si basano su prove di volo indipendenti, effettuate sia in Germania che in GB. L’ A22 è a pieno carico (450 kg), monta il Rotax 912 80 hp ed elica Kiev tripala, su campo piano in erba situato da 0 a 150 m SL., t. 20°C, assenza di vento.
Le velocità riportate sono velocità indicate rilevate con presa statica esterna.

Che tu sia un principiante, un esperto pilota o un istruttore con allievo a bordo, apprezzerai di certo la comodità e le prestazioni del docile A22.
Questo biposto affiancato, robusto e leggero, è ben costruito e facile da pilotare.
L’eccellente visibilità esterna, aumenta il piacere di volare su questa macchina così morbida, precisa e stabile.

L’assenza di vibrazioni e la silenziosità del motore-elica unitamente alle caratteristiche del carrello triciclo, aumentano il confort.
La costruzione, virtualmente tutta metallica, utilizza l’intelatura per rivestire parte delle ali e le superfici mobili di controllo contenendone il peso che risulta perfettamente legale.
L’ A22 è incredibilmente facile da volare, e la cabina è spaziosa e confortevole con i suoi 130 cm di ampiezza spalle-gomiti (superiore ad un aereo 4 posti!).

Entrare in cabina è agevole sia per la contenuta distanza da terra sia per l’ ampio accesso. Le porte, facilmente smontabili, sono bombate e consentono una completa visibilità.
Le ali con leggera freccia negativa ottimizzano il centraggio che richiede solo piccoli trimmaggi.
I serbatoi da 45 lt ciascuno, sono alloggiati nelle ali e facilmente estraibili ed ispezionabili.
Il carrello di titanio è robusto e morbido il ruotino sterzante, ammortizzato con balestra a doppia foglia, permette un’ottima manovrabilità a terra. Infatti sia a terra che in volo l’A22 gira in solo 10 mt!
Prevedibile, stabile, controllabile, con rapida rimessa dallo stallo e senza tendenza ad entrare in vite, consente al pilota di effettuare virate molto strette a bassissima velocità.

Con 80 hp, un peso a vuoto attorno a 270 kg e velocità di stallo sotto i 55 km/h, l’A22 decolla ultra corto, come pure atterra in spazi veramente ridotti grazie alla velocità di avvicinamento di soli 65 km/h. Oltre alle formidabili prestazioni VSTOL (very short-take-off-landing), l’A22 ha anche un’eccellente efficienza di 11.5 to 1. Adotta lo stesso profilo dell’ AN-2 e puo’ raggiungere elevati angoli d’incidenza che permettono elevati ratei di salita a bassa velocità. Impostando la corretta velocità di salita, si ottiene un rateo di circa 1000 fpm a pieno carico, e sale con piu’ di 1300 fpm col solo pilota a bordo.

L’A22 in crociera al 75% raggiunge 165 km/h. In volo lento, tiene 65 km/h con un filo di motore senza problemi. Al 50% di potenza, consuma meno di 10 lt/h e vola a 130 km/h(velocità di massima autonomia chilometrica)per oltre 1000 km (tenendo la riserva) col carburante dei due serbatoi alari.

Con il motore 100 hp, le prestazioni già entusiasmanti diventano formidabili in decollo, salita e crociera veloce.

Grazie alla filosofia del progetto, l’Aeroprakt A22 si distingue tra gli apparecchi della sua gamma.
In conclusione, se consideriamo (qualità di costruzione e di materiali, confort con ampiezza cabina e visibilità, VSTOL con prestazioni di salita e crociera, manovrabilità e maneggevolezza, facilità di controllo e manutenzione, economicità di esercizio, facilità di smontaggio e riparazione di ogni sua parte, costo finale) l’A22 è un ottimo apparecchio scuola(anche per i disabili) da osservazione e da turismo, che non ha rivali!

A36

L' A36 bimotore biposto è il successore dell' A26, ma con caratterisiche totalmente innovative . Per aumentarne il raggio operativo e l'affidabilità di volo specialmente in zone dove un'atterraggio di emergenza è indesiderabile se non impossibile (mare, montagne, foresta, deserto, etc.) viene equipaggiato con due motori Rotax-912S.
E' un aereo multiruolo progettato per svariati utilizzi, come servizio di vigilanza aerea e fotogrammetria aerea. Ad esempio è possibile installare una video camera nella parte anteriore della fusoliera, apparecchiature di ripresa, osservazione e rilevamento sotto i sedili dei piloti e piattaforme giroscopiche nel comparto cargo della fusoliera.

L'ampia e confortevole cabina di pilotaggio accoglie piloti di ogni dimensione grazie ai sedili regolabili anche in volo. E' dotata di riscaldamento e ventilazione, e di cloches laterali (side sticks) che aumentano il confort di volo e la quantità di spazio sotto i sedili per l'installazione di apparati (fotografici). I trim elettrici agiscono sugli assi trasversale e verticale.
La strumentazione basica può essere arricchita con strumentazione IFR, autopilota, ecc. per l'attività di volo in condizioni IMC.

L'adozione dello stabilatore per il controllo sull'asse trasversale, permette il centraggio dell'aereo in un'ampia escursione del baricentro e l'opportunità di adottare la motorizzazione spingente con varie soluzioni di carico ed equipaggiamenti. Allo stesso tempo questa configurazione assicura un'ottima visibilità in cabina.

Grazie alla posizione dei motori relativamente bassa da terra, le manutenzioni sono agevoli.

L'A36 è perfettamente in grado di decollare, salire e mantenere il volo con un solo motore al peso massimo di decollo e la spinta asimmetrica facilmente contrastabile. Le sue prestazioni STOL derivano dall'impiego di profili ad elevato coefficiente di portanza, l'adozione di flaps molto efficienti e l'impiego di eliche a passo variabile molto performanti.

La costruzione dell'A36 è mista, alluminio/compositi: ali, troncone di coda e impennaggi sono tutti in alluminio, mentre la cabina, gambe carrello e carenature sono in materiali compositi.

La porzione di fusoliera subito dietro il sedile del pilota arretrato, in prossimità del baricentro dell'aereo, è adibita ad ampio bagagliaio con 100 kg di carico utile, e può contenere bagagli, equipaggiamenti e varia strumenazione.
Il vano è accessibile tramite un'ampio portello laterale.